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なんとかしないとということで、「リンレイ　ヘッドライト・プラスチックカバー磨きコンパウンド」を使ってみました。

パッケージを見ると、かなりきれいになるようですが、大体、こういったものは眉唾ものが多いので半信半疑でした。
↑だったら買うなよといわれそうですが...。
でもこのままというわけにはいきませんのでね〜。

結果は写真を見てください。きれいになりました。ここまできれいになると感動ですね。

"ヘッドライトの曇り取り"の続きを隠す

ハンドルを握っている腕に雨がポタポタ落ちてくるのは、とても不快です。ということで、ガレージ ノブでドアとガラスの調整です。

まずはドアの角度の調整です。写真の矢印のようにドアの上方を内側に、下方を外側に傾けます。

調整にはフェンダーをはずす必要があります。

次にガラスの調整です。ガラスも内側に傾けるという方法もありますが、今回はガラスを上げた時に止まる位置を少し下げました。

ビートの場合、ガラスを上下させているうちに、部品の摩耗などで、段々とガラスが止まる位置が上にずれてきてしまうそうです。雨漏りがする場合は、ガラスを少し下に下げると症状が軽減される場合もあるみたいです。実際、私のビートはそうでした。詳しくはホンダカーズ 千波さんのサイトに載っています。

"雨漏り"の続きを隠す

形は違うけど、どれも大して変わらないだろうということでエーモンのトリムクリップ”No.1941”というもを購入。値段は2個入りで200円くらいです。冷静に考えると1個で100円は高ですよね。4個もなかったので2袋購入です。

元々付いていたものとは、かなり、形が違いましたが、取り付けた感じは、特に問題なさそうです。いままで、カパカパしていた内装がしっかりと取り付けられました。

"内装内張りのクリップが無くなってませんか？"の続きを隠す

ARMORALL プロテクタント(別ウィンドウ)。こちらも定番ですね。プラスチック系の保護・艶出し材ですね。根本的な解決にはなりませんが、幌の周りのシール材に塗ると雨漏り防止にも多少は効果があるとか．．．。

TOTO(別ウィンドウ)のウォータースポット除去／SPOTREMOVER(別ウィンドウ)です。私のビートは1991年車ですが、1998年に中古で買った時の走行距離は18,000kmほどと、ほとんど走ってない状態でした。その代わりというか、窓ガラスにはウォータースポットが全体的に付いてました。フロントガラスのワイパーが接するところはいつの間にかきれいになっていましたが、その他の部分や、ドアのウィンドウにはウォータースポットが残ったままでした。

過去にも、ウォータースポット除去を謳った商品をいくつか試してみたり、コンパウンドでこすってみたりはしたのですが、効果は全くありませんでした。TOTOのこの商品もそれほど期待はせずに買って来たのですが、これは良かったです。今まで落ちなかったウォータースポットが落ちたのです。さすが、TOTOさんの商品ですね。自分のクルマだけでのことなので、ほかの状況で効果があるのかは分かりませんが、興味がある方は参考にしてみてください。

"ビートのメンテナンス"の続きを隠す

まずはソフトトップを骨組みごとクルマからはずして、幌を骨組みからはずします。

今回は幌だけではなく、幌についてるシール材、Aピラーのシール材も交換しました。

幌の取り付けは、はずしたときの反対に取り付けていきます。幌の取り外し・取り付けの作業自体はそれほど難しくないですが、骨組みに幌を取り付ける時の位置合わせは、しっかりやらないと、取り付け後のしわなどにつながります。

新品のリアスクリーン。最近のものは、緑がかってます。未確認情報ですが、これはS2000のものと同じものだという噂ですね。

エンジンオイルとオイルフィルターエレメント、ミッションオイルも定期交換。オイルは3,000km毎に換えてます。オイルフィルターエレメントは10,000km毎、エンジンオイル交換3回に1回の割合で換えてます。

ミッションオイルは10,000km毎に換えてます。

"幌・エンジンオイル・ミッションオイル交換"の続きを隠す

以前、茂原サーキットでやってしまったコースアウトのとき、ジャッキアップポイントが内側に曲がってしまったものを、元に戻してもらいました。写真は塗装前に、錆びと塗料を落としたところの写真です。

ETCを取り付けました。本体が外から見えるのは嫌なので、三菱のアンテナと本体が別々になっているものにしました。取り付けは電源を取って、アンテナをフロントガラスに貼付けて、アンテナのケーブルは車の内装をはがしてその中に入れて、おしまいです。これで料金所は楽々通過です。でも、あまり使いすぎないように気をつけます。

"ガレージノブにて　-タイヤ組み替え・ジャッキアップポイント復活・ETC取り付け-"の続きを隠す

ちなみに、フューエル1は50リットルに対して1本使用になってます。ビートの場合は半分の量で済むので、エンジンオイルを交換する500〜600km前から使うようにして、2回連続で使ってます。半分を次回まで取っておいても、酸化したりしてしまうのではないでしょうかね？使いきった方がいいと思います。ちなみにガレージノブに常時在庫があるので、行ったついでに買っておくのが便利かも。

"ビート エンジンオイル添加剤"の続きを隠す

交換前のエアクリーナー

交換するエアクリーナー

スロットル周りは思った程、汚れていませんでしたが、今回はエアクリーナーの交換にともない、スロットル〜インテークをWAKO'Sのキャブレタークリーナーで掃除しました。1人がアクセルを踏んでエンジン回転数を上げておいて、そこにキャブレタークリーナをスロットルにスプレーします。エンジン回転数を上げておかないとストールしそうになるので作業は2人でやる必要があります。

"ビート　エアクリーナー交換"の続きを隠す

次に内装をはがします。その際、シートベルトが通っているプラスチックの内装を外すと、内装のカーペットを留めている部分が現れます。内装をめくるとECUがあります。その右横にあるのがメインリレーです。

この写真はすでにECUを外している状態です。

これがメインリレーです。前のオーナーが交換していなければ、約15年／14万kmも持った事になります。

左が新しいもの。右が故障した古いもの。ぱっと見はほとんど同じですが、外観は細かいところで変わっているところがあります。中身はどうなんでしょうね？15年前と使われているパーツは違うでしょうが、基本的には同じなのでしょうか？

RELAY ASS'Y, MAIN
RZ-0137
商品番号：39400-SS1-003

手前が古いもの。奥が新しいものです。ステーの曲げがなくなって、まっすぐになってますね。

本体のくぼみも古いものは四角で、新しいものは丸になってました。

"メインリレー交換"の続きを隠す

まずは、ダッシュボードにあるプラスチックのカバーを外し、そこに現れるトノカバー用金具を取り付けるボルトと土台となるステーを共締めしたところです。

フロントウィンドウ側から撮った写真。

そして、ケーブルの加工です。先日付けたオーディオ用の延長コードでダッシュボードスピーカー用の出力にあたるところのケーブルを切って、ギボシ加工しました。ここにスピーカーケーブルを繋ぎます。

右側はスピーカーコード。左側は加工した延長ケーブル。

あとは、ボルトを使って各々のパーツを取り付けスピーカーを取り付け、ケーブルを接続するだけです。

取り付けるとこんな感じです。

アップの写真。

助手席側。

やっぱり、音が前から来るようになると全然違いますね。今まで聞こえていなかった音が聞こえるようになりました。ただ、今回、これが初めてなので、作ってみて分かってくる事が多々あります。う〜ん、取り付け出来たのはうれしいけど、その反面、悩ましい．．．。

運転席側。

先週から、久しぶりにいろいろビートをいじって楽しかった。やっぱり、ビートいじりは楽しいね。この作業なんか、MTB! 2006に徹夜みたいな感じでした．．．。

"ダッシュボードスピーカー"の続きを隠す

ナビ用の電源をとらないとならないので、電源がとれる（とは言っても、コードが分岐してあるだけ）延長コードを車両側のコネクターに追加して本体を取り付け。

延長コードを繋いでも、短くて本体にコネクターを繋げるのが大変。フットペダルのあるところから覗きながら繋ぐとちょっとやりやすいかも．．．。

取り付け完了。純正オーディオはアナログチックなディスプレーが、いい味出してると思うのですがいかがでしょう？ビートの純正オーディオはボタン関係が弱いですよね。私のもかなりガタが来ているように思います。特に電源ボタンはヤバいかも。機会があったら交換します。

"純正オーディオ取り付け"の続きを隠す

スピーカー自体は、数年前に入手済み．．．。ソニー製の同軸系3Wayスピーカーです。スピーカーケーブルに付いている端子が、このスピーカーの端子と合わないので、スピーカーに付属の物を取り付け。ドア側のスピーカーコードが短めでちょっと大変でした。

色が赤でかっこいいでしょ？でも、内装付けるとまったく見えないけど。

取り付け後の音は慣れていないせいもあってか、耳が痛くなる位（←ちょっと大げさ）キンキンしました。如何に元に付いていたスピーカーの音がモコモコだったかが分かりますね。オーディオ関係はスピーカーを変えると効果があると聞きますが、「効果ありすぎでしょう」と心の中で叫んでしまいました。

"スピーカー交換"の続きを隠す

ただし、これが一筋縄でいかないんですよ。なぜなら、SONY製のCD/MDカーオーディオを取り付ける際に、純正オーディオを固定していた金属のステーを切り取ってしまったので、まずは、これを付け直さないとなりません。

今回、付け替える新しいステー。

まずは純正オーディオ固定用ステーの交換です。作業はガレージノブでやったのですが、「ダッシュボード外さないと交換出来ないよ」と、言う事で大掛かりな作業になってしまいました。

ダッシュボードを外すのは初めてです。ダッシュボードを外すには、いろいろなところを外したり、緩めたりです。ステーを交換するだけなのに、すごい姿になってます。写真だけ見たら「クラッシュした？」といった感じですね。

なんとか、元々付いていたステーを外し新しいものに交換できました（とは言っても、ほとんど作業はノブ君．．．）。う〜ん、すごく新鮮。まだ、オーディオは付けてませんが、やっぱり、純正が一番すっきりしそうですね。

"カーオーディオ交換"の続きを隠す

現在のサスペンションは定番？のカヤバのダンパーNew SR＋RS-R Ti2000という組み合わせです。まだ、交換して8ヶ月くらいしか経っていないような．．．。もったいない。

今回外すカヤバのダンパーを取り付ける時は大変でした。ダンパーの直径がダンパーを差し込むところの直径とほとんど同じなのか、差し込むのが一苦労だったのです。でもって、今回はその逆で、外すわけですが、取り付け時と同様、なかなか外れず大変でした。木材をかましてハンマーで叩いたりしてなんとか外せましたが、全部外れた頃にはあたりは暗くなってました。トホホ．．．。

水色の方がはずしたNew SR+Ti2000ので、黄色の物がコニの車高調です。

車高の調整はCリング式で3段階調整式なのですが、「最初は一番上がいいよ。」と、言われていたのですが、今回は真ん中にしました（ごめんなさい、アクセルさん）。いずれは、一番下にしたいと思ってます。コニ車高調の取り付けはスムーズに出来ました。特に大きな問題もなくすんなりビートに収まってくれました。

"コニ車高調取り付け"の続きを隠す

アッパーマウントとバンプラバーは純正品で新調しました。バンプラバーは背の低いToday用のものを使うというのもありですが、今回はビート用のものを半分に切って使いました。
純正バンプラバー：51722-SS1-003

先週、コニをバラした時にも書きましたが、バンプラバーは定期的に交換しないと駄目ですね。特にフルバンプさせる人は．．．。長く使っていると跡形もなくなります。

これが純正のアッパーマウントです。

純正アッパーマウント：52920-SS1-003

無事、組み立て完了です。なんだか、あっという間でした。ビートへの取り付けは来週です。

"コニ車高調組み立て"の続きを隠す

特にバンプラバーのカスが、結構、残っていてそれを取り除くのが大変でした。

とは言っても、やっぱり、気になるのはサスペンションの抜け具合ですね。オイル滲んでる？初めての経験なのでどんなもんだか判断出来ません。とりあえず、付けて乗ってみてから＆詳しい人に乗ってもらってからといった感じかな？案外、近いうちにオーバーホール？新品買った方が良かったじゃんという事になりませんように．．．。来週末に装着予定です。

"コニ車高調サスペンションのクリーニング"の続きを隠す

スプリングコンプレッサーでスプリングを縮めて、アッパーマウントの上のナットをはずしてダンパーからスプリング、アッパーマウントその他をはずします。

ばらしました。案の定、バンプラバーはバラバラでした。バンプラバーが残っていないものもありました。車高の調整はCリング調整式です。一番低い設定になってました。ところで、この緑のスプリングはどこのなんでしょうね？

年が明けてからバンプラバーとアッパーマウントを新品に変えて取り付けたいと思います。

"コニ車高調サスペンション"の続きを隠す

今回はプラグ交換だけなのですぐ終わるかな．．．。全然、あまかったです。プラグを交換後、エンジンをかけようとしたら、エンジンかからず。ここからがノブ君の試行錯誤の連続でした。

ついさっきまで問題なく動いていた車だけに「プラグを交換しただけなのになぜ？」という感じです。まずはプラグ交換でプラグコードをはずしたので、「プラグコードにトラブルか？」という事でプラグコードを他のものに交換してみる。しかし、これでもエンジンかからず。セルは回ってる。燃料ポンプも動いてる。スパークもしてるみたいだし．．．。

まさか、新品のプラグが不良品？でも、3本とも不良品なんてありえない。とりあえず、プラグも元々付いていた「ベルーシルバーストーン」に戻してみるが、やはり、エンジンはかからない。プラグコードを何度も差し替えたり、とうとうデスビのカバーもはずす始末。

そして、いろいろやっているとプラグの1番とデスビの3番をプラグコードで繋ぐというように、3本それぞれをずらして繋ぐとエンジンがかかるではないですか。これでやっと原因が分かりました。なんと、デスビの取り付け位置がずれていたのです。それも、エンジンがかかるようにずらして取り付けてあったのです。

このデスビは、前回の車検の際にホンダのディーラーで取り替えてもらったものです。「まったくもう〜」といった感じですよ。今回はノブ君のところでプラグ交換したからきちんと直せたけど、他のショップとかで交換してたら、また、ずっとこのままだったかも。ノブ君、お手数かけました。

"プラグ交換 -イリジウムMAXプラグ-"の続きを隠す